Sta per partire il nuovo campionato organizzato dal CTSTAR, potrete conoscere tutti i dettagli leggendo sul regolamento allegato le modalità di partecipazione, il calendario e i premi in palio.
Sarà sicuramente una grossa rivoluzione quello che possiamo senza dubbio definire il nuovo CTSTAR, nuovo il forum, nuovo il sito, integrazione del sistema SLS per il live e altre novità in arrivo, non ultima la scelta di mettere in palio prestigiosi premi rispetto al costo d'iscrizione estremamente contenuto.
Dopo una prequalifica che viene spiegata nel regolamento si potrà avere diritto di accedere o alla classe DTM o a quella GTSPORT, e per entrambe sono previsti appunto premi in palio.
Di seguito riportiamo il regolamento
GRAZIE PER L'ATTENZIONE
LO STAFFREGOLAMENTOIl campionato si disputerà dal mese di gennaio (prequalifiche) al mese di giugno per un totale di 8 gare più una prequalifica. Gli eventi avranno cadenza quindicinale.
Il software di simulazione utilizzato è Race 07\GTR Evolution dei Simbin.
Il Mod utilizzato è il FVR Mod DTM 2007 & 2008 che si può trovare al seguente link
http://www.ctstar.org/down/DTM_200708_complete.7zI piloti correranno in teams da 3; all’interno del team le auto scelte potranno essere diverse purchè esse siano riconoscibili fra di loro per i colori della livrea.
Verranno ammessi al campionato con le DTM i migliori 8 teams.
Qualora ci fossero più di 12 teams iscritti verrà organizzato un secondo campionato indipendente dal precedente con le auto della categoria GT Sport.
La scelta dei migliori 8 teams avverrà tramite una prequalifica che si terrà sul circuito di Silverstone nelle giornate di martedì e mercoledì 19-20/01/2010.
Le auto disponibili per prequalifica saranno tutte quelle del mod DTM.
Si terrà conto del miglior tempo fatto segnare da ciascun pilota durante i 90 minuti a disposizione; verranno ammessi al campionato DTM gli 8 team la cui somma dei tempi dei piloti componenti risulti più bassa.
I giorni scelti per le gare sono il martedi per il DTM e il mercoledi per l’eventuale campionato GT Sport.
Prestazioni e connessione E' necessario dotarsi di hardware e connessione che escludano il rischio di rallentamenti o altri inconvenienti tecnici che possano pregiudicare il corretto svolgimento delle competizioni.
La Direzione si riserva la facoltà di sospendere a tempo indeterminato un pilota per perduranti problemi tecnici di qualsiasi natura tali da mettere a rischio il corretto svolgimento della corsa degli altri piloti. Al pilota sospeso verrà reso possibile l'accesso al server nelle sessioni di allenamento e alla comprovata soluzione dei problemi verrà prontamente reintegrato.
Piloti A inizio stagione ogni pilota dovrà registrarsi all’interno del gioco con Nome e Cognome.
Tali dati non dovranno ovviamente subire modifiche durante lo svolgimento del campionato pena la mancata assegnazione dei punti al team e al pilota: solamente" Nome<spazio>Cognome", rispettando le maiuscole.
In caso di impedimento, un pilota titolare può essere sostituito da una riserva. Tale facoltà non è ammessa in caso di squalifica. La riserva sostituisce in toto il pilota ufficiale utilizzandone la vettura durante la gara: i punti che la riserva consegue vanno al pilota titolare così come penalità o eventuali zavorre (aggiunte o sottratte).
Auto a disposizione.Si potranno scegliere liberamente le auto del mod DTM e della categoria GT Sport.
Le auto a disposizione sono pertanto:
Per il DTM:
1. Seat Leon
2. Alfa 156
3. Chevrolet Lacetti
4. Mercedes Classe C
5. Audi A4
6. BMW E90
Per la GT Sport
1. Spyker C8
2. BMW M3 GTR
3. Seat Toledo GT
4. Marcos MarcoRelly
5. Mosler MT900R
6. Sunred SR21
7. Corvette C6 GT2
Per questo campionato verranno utilizzate livree personalizzate.Entro il 31 gennaio i teams partecipanti dovranno comunicare le auto scelte dai propri piloti.
Le skin personalizzate dovranno essere consegnate entro domenica 7 febbraio tramite email su
staff@ctstar.org Svolgimento del campionatoOgni 15 giorni si terrà un evento su ciascuno dei circuiti previsti dal calendario.
Un evento comprende una sessione di prova libera, una sessione di qualifica con giri illimitati a disposizione, una sessione di qualifica stile superpole per i primi 8 della prima fase, un warm-up e 1 evento di gara.
Gli eventi di gara saranno di 2 tipi: gara a manches e gara endurance.
Orario gara a manches:20.30 – 21.00: prove libere (pratica 1)
21.00 – 21.20: qualifiche (giri liberi) (pratica 2)
21.20 – 21.30: superpole (1 giro) (qualifica 1)
21.30 – 21.40: warm-up
21.40 – 22.20: gara 1 (equivalente in giri di 40 minuti+1 giro)
22.25 – 23.05: gara 2 (equivalente in giri di 40 minuti+1 giro) (inversione dei primi 8 di gara 1)
* In ciascuna gara è obbligatorio effettuare almeno 1 pit stop.
Orario gara endurance:20.30 – 21.00: prove libere (pratica 1)
21.00 – 21.20: qualifiche (giri liberi) (pratica 2)
21.20 – 21.30: superpole (1 giro) (qualifica 1)
21.30 – 21.40: warm-up
21.40 – 23.00: gara endurance (equivalente in giri di 1h20’+1 giro)
* E’ obbligatorio effettuare almeno 2 pit stop.
** L’endurance di Spa sarà della durata di 2 ore a strategia libera e punteggi raddoppiati.
Si correrà sia per la classifica piloti che per la classifica teams.
Per la classifica teams si terrà conto dei risultati conseguiti solo dai migliori 2 piloti di ciascun team durante l’evento.
Nell’evento a manches la partenza sarà da fermi. Nell’evento endurance la partenza sarà lanciata. Si specifica che la partenza sarà impostata da fermo dal gioco ma sarà fatto un giro a velocità moderata.
In gara endurance il poleman nel giro di lancio potrà accelerare solo dopo l’ultima curva prima del traguardo dopo aver percorso il giro di lancio a velocità moderata, senza accelerate e frenate brusche.
Il meteo sarà settato su variabile.
La difficoltà sarà impostata su PRO dal server dedicato.
Flag rules FULL.
Enable collisions: on.
Danni settati su 100%.
Failures: normal.
Visuale forzata dal cockpit.
Consumo benzina: 1x ; consumo gomme: 1 x.
Calendario e circuiti DTM16/02: A1 Ring (manches)
02/03: Brno (endurance)
16/03: Abu Dhabi (manches)
06/04: Interlagos (endurance)
20/04: Mugello (manches)
11/05: Singapore (endurance)
25/05: Sepang (manches)
15/06: Spa 2004 (endurance 2h)
I circuiti add on sono scaricabili nel forum del ctstar con l’apposito Track Pack
L’organizzazione del campionato si riserva di testare attentamente i circuiti con diversi tester; nel caso insorgessero dei problemi, le piste verranno sostituite con altre in modo da consentire il regolare svolgimento dell’evento.
ZavorreEVENTO A MANCHES:
Al 1° classificato: +15 Kg
Al 2° classificato: +10 Kg
Al 3° classificato: +5 Kg
Al 4° classificato: +/- 0 Kg
Al 5° classificato: -5 Kg
Al 6° classificato: -10 Kg
Dal 7° al 24° posto: -15 Kg
EVENTO ENDURANCE:
Al 1° classificato: +25 Kg
Al 2° classificato: +20 Kg
Al 3° classificato: +15 Kg
Al 4° classificato: +10 Kg
Al 5° classificato: +5 Kg
Al 6° classificato: +/- 0 Kg
Al 7° classificato: -5 Kg
Al 8° classificato: -10 Kg
Al 9° classificato: -15 Kg
Al 10° classificato: -20 Kg
Dal 11° al 24° posto: -25 Kg
La zavorra negativa verrà applicata solo a coloro che possiedono zavorra positiva.
PUNTEGGI (manches – endurance – finale spa):
1. 25 - 50 - 75
2. 20 - 40 - 60
3. 16 - 32 - 48
4. 13 - 26 - 39
5. 11 - 22 - 33
6. 10 - 20 - 30
7. 9 - 18 - 27
8. 8 - 16 - 24
9. 7 - 14 - 21
10. 6 - 12 - 18
11. 5 - 10 - 20
12. 4 - 8 - 12
13. 3 - 6 - 9
14. 2 - 4 - 6
15. 1 - 2 - 3
Ai primi 3 piloti della superpole verrà assegnato un punteggio rispettivamente di 3 – 2 – 1 punto.
Verrà assegnato 1 punto all’autore del GPV in ogni singola manche e 2 punti all’autore del GPV nell’endurance (3 punti per Spa).
Classifiche finali – scarti
Sono previste due classifiche, una per i singoli piloti ed una per gli equipaggi.
Nella classifica equipaggi si tiene conto solamente dei migliori 2 risultati conseguiti in ciascun evento dai piloti formanti il team. Nell’evento a manche si terrà conto dei 2 piloti che nella somma delle 2 gare ha ottenuto più punti.
I titoli, piloti e equipaggi, verranno assegnati a chi avrà ottenuto il maggior numero di punti.
Lo scarto potrà essere effettuato con le seguenti 3 modalità:
1. Scarto di 2 manches dello stesso evento + 1 manche di 1 altro evento.
2. Scarto di 1 endurance (tranne Spa) + 1 manche di 1 altro evento.
3. Scarto dell’endurance di Spa.
Nel caso in cui a fine campionato due piloti (o equipaggi) abbiano il medesimo punteggio, saranno determinanti per la classifica il numero di vittorie e, in subordine, di piazzamenti a podio conseguiti dagli stessi. In caso di permanenza della parità di risultato i concorrenti saranno classificati nella medesima posizione.
ChatE´ severamente proibito l´uso della chat durante le sessioni di qualifica e di gara.
L'utilizzo della chat in entrambe le sessioni sopra citate porterà (indipendentemente da entità o motivazione) alla penalizzazione a fine gara di 15' secondi sul tempo finale ottenuto.
In caso di chat prolungata sul server di gara si procederà a infliggere come penalità il salto della gara successiva.
DisciplinaGiudici
Sono previsti 5 giudici (nel caso di doppio campionato): un responsabile giudici stessi, 1 giudice per il campionato DTM e 2 giudici esterni. Qualora ci fosse anche il campionato GT Sport, verrà richiesto un 5° giudice che giudicherà appunto questo gruppo. I giudici vengono scelti tra piloti dotati di buona esperienza, dotati di spirito critico e super partes.
Il compito del giudice di gruppo è quello di ricevere in reclami, raccogliere eventuali commenti, e giudicare in base alle evidenze che scaturiscono dal replay ufficiale. In caso di reclami riguardanti propri compagni di team o di situazioni di difficile interpretazione il giudice di gruppo si avvale dell'aiuto dei giudici esterni.
I giudici esterni vengono chiamati in causa dal giudice in caso di conflitto di interesse nel giudizio o difficoltà intrinseca del reclamo.
Il Responsabile dei giudici suggerisce in accordo con i giudici di gruppo la linea e il tenore dei giudizi e coadiuva i giudici nel loro operato.
ReclamiTutti i piloti sono tenuti a segnalare quegli accadimenti che durante la gara abbiano comportato almeno una perdita di posizione.
Il Reclamo deve essere obbligatoriamente inviato alla mail
DG@ctstar.orgentro 48 ore dall’evento.
I giudizi del giudice di gara sono inappellabili.
PenalitàSono considerate scorrettezze e pertanto danno luogo a penalità:
• i rientri in pista senza dare la precedenza a chi sta in pista (qualsiasi sia la posizione di colui che sopraggiunge: sia esso doppiato, doppiante o a pari numero di giri)
• il cambio di traiettoria repentino in frenata se "al di fuori" della linea ideale, o comunque se al di fuori della linea più logica per la situazione in cui il pilota si trova in quel momento
• non sempre chi tampona ha torto, una staccata "eccessivamente" anticipata o un ingresso in curva volutamente fuori traiettoria, potrà portare a decisioni quali "normale incidente di corsa" o, addirittura, alla penalizzazione di colui il quale ha anticipato la frenata o l’ingresso in curva.
• occupare la traiettoria buona durante un giro di lancio ostacolando altri piloti o rimanendo sotto bandiera blu per più di mezzo giro, rallentare o ostacolare un pilota durante le fasi di qualifica). Penalità prevista un warning.
• per chi sorpassa all´interno vale la regola della "mezza auto" , in caso di traiettorie appaiate si potrà giudicare colpevole il pilota all´interno solo se uscirà in maniera "notevole" dalla traiettoria gommata, che si trovi davanti o dietro alla metà dell´auto avversaria. La regola della mezza auto andrà , di volta in volta, considerata per per ciascun caso. Un fattore sicuramente rilevante al fine della determinazione della penalità sarà il punto del tracciato in cui accadrà l´episodio. L´applicabilità della regola stessa sarà poi discriminata dalle velocità dei due contendenti al momento dell´incidente. Es: un tentativo di passaggio all´interno eseguito a velocità troppo sostenuta andrà punito senza considerare la porzione di auto impattata (la possibilità è di starci dentro anche senza l´appoggio è un fattore essenziale e da considerare sempre).
• un incidente al primo giro di gara sarà valutato con maggiore severità .
• nel caso in cui il pilota colpevole dell´incidente, subito dopo il contatto, aspetti e lasci sfilare l´avversario penalizzato, senza ostacolare chi sopravviene, gli saranno concesse delle attenuanti in fase di giudizio.
Le penalità previste sono quattro: il warning, la sottrazione di punteggio in classifica, la penalità sul tempo finale di gara e la squalifica.
WarningIl primo e il secondo warning sono penalità che non comportano anlcuna sanzione. Accumulando tre warning sarà comminato automaticamente il salto della qualifica per la gara successiva, e il conteggio degli warning verrà riportato a zero.
Penalità in punteggioLe penalità hanno tetto minimo di 2 punti e un tetto massimo pari alla totalità dei punti conquistati dal pilota nella gara a cui la penalità si riferisce.
Nel caso in cui e penalità superino il totale dei punti conquistati dal pilota scatterà automaticamente il salto della qualifica per la gara successiva. Il salto della qualifica per il superamento del punteggio conseguito è applicabile solo ai piloti che hanno ottenuto un punteggio superiore a 5 punti.
Il pilota che arreca danno (danneggiatore) avrà una penalità pari al 50% della perdita di punteggio derivante dalla perdita di posizioni del pilota che subisce il danno (danneggiato) a condizione che quest'ultimo sia comunque in grado di riprendere la corsa senza gravi danni alla vettura.
La differenza di posizione si calcola a partire dalla posizione tenuta prima dell'impatto fino alla posizione in cui il danneggiato si trova alla curva successiva al suo rientro in pista.
Aspettare e restituire la posizione al danneggiato sarà considerata come un'attenuante; mentre l'arrecare gravi danni meccanici sarà considerata un'aggravante. L'entità sarà decisa caso per caso a discrezione del giudice del gruppo.
Per scoraggiare la reiterazione di atteggiamenti aggressivi il giudice applicherà un aggravio del 50% su penalità inflitte nella stessa gara. Se un pilota consegue diverse penalità in due gare consecutive la sanzione nella seconda gara verrà aumentata del 25%.
SqualificaCome estrema ratio nei casi di reiterato ed eccessivo atteggiamento "aggressivo" i giudici con decisione congiunta possono sancire il salto della gara successiva con decisione inappellabile.
Per correttezza riconducibile alla fattispecie di comportamento antisportivo è previsto, sempre a seguito di parere congiunto e inappellabile dei giudici, l'allontanamento immediato dal campionato.
Tagli I tagli di pista, ovvero l'uscita dalla carreggiata con tutte e 4 ruote dalla striscia di asfalto saranno regolati dal simulatore.
Nel caso in cui venissero alla luce prima della gara alcune zone mal gestite dal simulatore, la D.G. si riserva di sospendere la gara fino alla soluzione o sostituirla con una gara non in calendario.
Premi I premi per il vincitore del campionato DTM saranno la periferica di gioco “Logitech G25” per il 1° classificato, la tastiera G11 della Logitech per il 2° classificato e un mouse Logitech MX 400 per il 3° classificato.
Il premio per il vincitore del campionato GT Sport sarà la tastiera della “Logitech G15”. Il 2° classificato riceverà un mouse MX 400 Logitech e il 3° classificato il microfono “Logitech Desktop Microphone”.
Eventuali premi per gli altri partecipanti o per i team verranno comunicati non appena definita la situazione degli sponsor dell’evento e il numero dei partecipanti.
*In caso di esaurimento scorte o cessata produzione, i premi verranno sostituiti con premi analoghi di prezzo equivalente.Quota di partecipazioneLa quota di partecipazione sia per il campionato DTM che per il campionato GT Sport è fissata in
15 € a pilota.
