Regolameto Versione 1.2 [2 gennaio 2007]
Il Ctstar è ormai definibile un campionato storico nella giovane vita dell´OLR (OnLine Racing). Partito con Nascar 2002 qualche anno fa è sempre stato caratterizzato da un approccio serio dell´OLR, sia da parte della sua crew che da parte degli iscritti. Ha visto diversi gruppi popolarlo e molti piloti passare, ma questa caratteristica è rimasta immutata negli anni.
E così riteniamo debba restare.
Anche quest´anno il Ctstar trae ispirazione per il suo regolamento dalla realtà e, per quanto permesso dalla tecnologia odierna, cercheremo di far incontrare la simulazione con il divertimento dei suoi iscritti.
Questo campionato si ispira, quindi, alla realtà senza aver la pretesa di esserne una copia cieca, e andando a cercare nel buon senso dei suoi partecipanti e nella comunione degli intenti quel pizzico in più per raggiungere lo scopo di simulare un campionato reale quale il Fia GT .
Le gare in programma saranno 10 e si svolgeranno a:
| DATA | CIRCUITO |
|---|---|
| 20-21 Novembre | Hockenheim GP |
| 4-5 Dicembre | Valencia |
| 18-19 Dicembre | Anderstorp GP |
| 8-9 Gennaio | Spa-Francorschamps GP |
| 22-23 Gennaio | Donington Park |
| 5-6 Febbraio | Brno |
| 19-20 Febbraio | Monza Gp |
| 5-6 Marzo | Imola |
| 19-20 Marzo | Estoril |
| 9-10 Aprile | Dubai |
| 23 Aprile | Hockenheim GP (Recupero GT1) |
| 07 Maggio | Anderstorp GP (Recupero GT1) |
I giorni di gara saranno come da tradizione il lunedì e il martedì, il lunedì per la GT1 e il martedì per la GT2.
Si giocherà in modalità simulazione con:
- fisica nella versione NAP 1.4 full
- meteo variabile
- danni settati su 100%
- consumo delle gomme e carburante settato su normale
- senza alcun aiuto automatico.
- 26 piloti in pista in classi omogenee
E´ prevista l´installazione presso tutti i partecipanti e sul server di gara di un programmino che sarà disponibile a tempo debito sul sito www.ctstar.org che andrà ad installare le skin delle vetture nonchè le modifiche del peso di alcune vetture.
I Team Manager sono obbligati ad accertarsi che i propri piloti abbiano abbiamo scaricato e installato adeguatamente il programma.
Il campionato prevede la presenza di team e dei relativi team manager. I team manager potranno essere o meno piloti stessi del team. Il team è a sua volta composto da due equipaggi di due piloti ciascuna. La coppia di piloti che compone l´equipaggio avrà la stessa vettura e correrà nella stessa categoria.
Il Team Manager sarà l´unico componente del team a ricevere comunicazioni dalla Direzione. Le convocazioni per le gare saranno sempre e solo inviate a lui, e sarà sua competenza comunicare alla Direzione ogni variazione dell´organico del team (assenza di un pilota alla gara ed eventuale sua sostituzione con una riserva).
All´inizio della stagione ogni team dovrà quindi dotarsi di 4 piloti e, facoltativamente, di una o più eventuali riserve. E´ compito e responsabilità massima del TM valutare l´esperienza e le capacità dei propri piloti, ed eventualmente aiutarli nel percorso di miglioramento, in modo che siano in grado di convivere adeguatamente in pista con 25 altri piloti.
Il Team Manager ha l´obbligo di iscrivere un equipaggio per categoria e ha altresì facoltà di scegliere all´atto di iscrizione le vetture per i propri piloti.
Le riserve potranno partecipare a tutte le gare ufficiali, ma solo in veste di sostituti di un pilota titolare nel caso che questo sia assente per motivi personali. Nel caso il pilota titolare sia squalificato non potrà essere sostituito da alcuna riserva. Non sarà possibile per un pilota ufficiale correre in entrambi i gruppi.
Sarà compito del TM visionare i reclami dei propri piloti contro terzi e, se li riterrà fondati, inoltrarli ai giudici di gara.
Ogni Team dovrà fornire tutte le skin per le proprie vetture. Se un Team fosse impossibilitato a crearsele dovrà per tempo comunicarlo alla direzione che provvederà a fornirgliele.
Per partecipare al campionato i piloti devono appartenere ad un team.
Ogni pilota dovrà registrarsi all´interno del gioco con nome e cognome,che non dovranno subire modifiche durante lo svolgimento del campionato pena la mancata assegnazione dei punti al team e al pilota. Solamente" NOME<spazio>COGNOME".
I piloti iscritti al Ctstar6 devono essere adeguatamente preparati ed esperti. Devono inoltre essere perfettamente a conoscenza delle norme comportamentali dell´OLR in modo tale da non rovinare la gara a se ne tanto meno agli altri concorrenti. Se un pilota non soddisfasse questi requisiti verrà sospeso dalle gare per un termine che verrà di volta in volta deciso a totale discrezione dei giudici.
I gruppi di gara sono due divisi in categorie omogenee: categoria GT1 e categoria GT2.
La scelta della vettura è libera. Ad alcune vetture verrà modificato il peso nel modo seguente :
La partenza sarà lanciata e la gara inizierà all´ultima curva del primo giro quando il poleman, dopo aver condotto il giro ad andatura moderata, potrà aprire il gas. Sono vietati, ovviamente, i sorpassi effettuati prima della linea del traguardo.
Tutti i piloti al termine della gara sono tenuti ad effettuare il giro di rientro e posizionarsi al proprio box.
Per venire incontro a inconvenienti tecnici quali black out, disconnessioni, ecc sarà previsto lo scarto del peggior risultato conseguito durante l´anno.
La scelta della vettura è libera. Ad alcune vetture verrà modificato il peso nel modo seguente :
La formula per questa categoria copia quella della categoria maggiore con alcune modifiche dovute alle diverse performance delle gare e alla diversa autonomia rispetto alle GT1.
La durata della gara sarà di 90 minuti esatti; durante i quali le vetture di fascia alta saranno obbligate da regolamento a effettuare 2 soste ai box (quindi entrare ai box, fermarsi, selezionare la cartellina e ripartire) mentre le vetture di fascia bassa saranno obbligate ad una sola sosta. La direzione controllerà dal report di gara, la correttezza delle soste effettuate. Nel caso la regola venga infranta al pilota verranno sottratti tutti i punti della gara in questione e salterà la qualifica della gara successiva. Non è quindi sufficiente effettuare un semplice drive-trough, bisognerà almeno fermarsi.
La partenza sarà lanciata e la gara inizierà all´ultima curva del primo giro quando il leader dopo aver condotto il giro ad andatura moderata, potrà aprire il gas. Sono vietati, ovviamente, i sorpassi effettuati prima della linea del traguardo.
Tutti i piloti al termine della gara sono tenuti ad effettuare il giro di rientro e posizionarsi al proprio box.
Per venire incontro a inconvenienti tecnici quali black out, disconnessioni, ecc sarà previsto lo scarto dei peggiori 1 risultati conseguiti durante l´anno.
I punteggi dei due Gruppi saranno i medesimi:
1° - 100
2° - 85
3° - 75
4° - 68
5° - 61
6° - 54
7° - 47
8° - 40
9° - 35
10° - 30
11° - 25
12° - 20
13° - 17
14° - 14
15° - 11
16° - 8
17° - 6
18° - 4
19° - 2
20° - 1
Vi saranno 2 classifiche per Gruppo: classifica Piloti GT1, Equipaggi GT1, Piloti GT2 e Equipaggi GT2. Come già citato nella classifica piloti sarà possibile lo scarto di un risultato come pure nella classifica equipaggi.
E' prevista la presenza di una Direzione Gara all'interno del server di gara. La Direzione Gara funge da garante per la correttezza dello svolgimento della gara. La direzione gara ha le seguenti funzioni:
La chat in car deve essere obbligatoriamente attivata per leggere eventuali comunicazioni del direttore di gara.
E´ tuttavia severamente proibito l´uso della chat durante le sessioni di qualifica e di gara.
Viene accettata solamente la segnalazione di entrata o uscita dai box nelle piste e nelle condizioni in cui la stessa puo' essere considerata molto pericolosa.
Per ogni altro caso (nessuna eccezione) l'utilizzo della chat in entrambe le sessioni sopra citate porterà (indipendentemente da entità o motivazione) alla penalizzazione a fine gara di 15' secondi sul tempo finale ottenuto per ogni riga di chat. In caso di ritiro del pilota dalla gara la penalità in secondi verrà scontata nella gara successiva sia dal pilota che dalla sua eventuale riserva.
In caso di chat prolungata sul server di gara la DG ha il dovere di procedere, dopo breve richiamo, all'immediato allontanamento del trasgressore dal server di gara. In questo caso di procederà a infliggere come penalità il salto della gara successiva.
Un gara di OLR come nella realtà e pregna di molti atteggiamenti e sentimenti diversi. Tra questi la grinta, l´agonismo, la caparbietà. Queste doti non possono mancare in un buon pilota. Ne possono tuttavia mancargli la pazienza, l´intelligenza e il senso della misura.
Il Ctstar 6 vuole punire l´eccesso, la foga, l´errore...non la gara, la lotta, l´agonismo. Il limite sappiamo tutti non essere ampio. Questo regolamento non propone tabelle che attribuiscono una precisa punizione a una determinata colpa ne verrà pubblicata traccia dai giudici stessi. Sarà inoltre compito esclusivo dei giudici di gruppo determinare di volta in volta le sanzioni da imporre ai concorrenti. I giudici saranno due (uno per gruppo) affiancati da due giudici con il compito di consultazione nelle casistiche controverse. I giudici scelti sono persone superpartes, serie e mature, di cui non deve mai essere da nessuno, in nessun caso e luogo, contestata o messa in dubbio la loro buona fede.
La procedura di controllo delle gare prevede questa sequenza:
I reclami potranno essere inoltrati SOLO dai TM entro la mezzanotte del secondo giorno successivo a quello della pubblicazione del replay del server. Tutti i reclami andranno presentati solo ed unicamente riempiendo l´apposito form il quale, se non correttamente compilato, sarà cestinato senza considerarne il contenuto.
Per la presentazione del reclamo e´ necessario che la squadra a cui fa capo il TM sia direttamente coinvolta nell´incidente. Tutti i piloti sono tenuti a segnalare al proprio TM tutti gli accadimenti durante la gara che abbiano comportato almeno una perdita di posizione.
Sarà possibile per la parte chiamata in causa fare valere le sue motivazioni, tramite email ai giudici, entro 24 ore dopo la pubblicazione delle penalità sul forum.
Per ogni incidente di cui si venga ritenuti responsabili sarà possibile ricevere dal giudice di gara tre tipi diversi di penalità, un warning, una penalità in punteggio o una squalifica.
Allo scattare del primo warning, le conseguenza immediate saranno nulle. Al terzo warning accumulato scatterà il salto della qualifica per la gara successiva, e il conteggio degli warning verrà riportato a zero.
Le penalità hanno tetto minimo di 5 punti e un tetto massimo pari alla totalità dei punti conquistati nella gara dal pilota a cui la penalità si riferisce.
Nel caso le penalità superino il totale dei punti del pilota scatterà automaticamente il salto della qualifica per la gara successiva. Il salto della qualifica per il superamento del punteggio conseguito è applicabile solo ai piloti che hanno ottenuto un punteggio superiore a 10 punti.
Il pilota che arreca danno (danneggiatore) avrà una penalità pari al 50% della perdita di punteggio derivante dalla perdita di posizioni del pilota che subisce il danno (danneggiato); a condizione che quest'ultimo sia comunque in grado di riprendere la corsa senza gravi danni alla vettura.
La differenza di posizione si calcola a partire dalla posizione tenuta prima dell'impatto fino alla posizione in cui il danneggiato si trova alla curva sucessiva il suo rientro in pista.
Questo significa che se il danneggiato nel rientro in pista è ad es. 13° e viene sfilato subito da 3 vetture che sopraggiungono a velocità normale la sua "posizione di rientro" sarà di 16°.
Aspettare e restituire la posizione al danneggiato sarà considerata come un'attenuante; mentre l'arrecare gravi danni meccanici sarà considerata un'aggravante. L'entità sarà decisa caso per caso a discrezione del giudice del gruppo.
Come estrema ratio nei casi di reiterato e eccessivo atteggiamento "aggressivo" i giudici con decisione congiunta possono sancire il salto della gara successiva con parere inappellabile.
Per comportamento antisportivo è previsto, sempre con parere congiunto e inappellabile dei giudici, l´allontanamento immediato dal campionato.
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